România a încasat 12,97 miliarde de euro prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), dar proiectele de infrastructură nefinalizate vor continua cu finanțări alternative. Proiecte din sănătate, transport feroviar și rutier care nu respectă termenul limită din august 2026 vor fi mutate pe alte programe operaționale sau la bugetul de stat.
În sectorul sanitar, bugetul alocat prin PNRR a scăzut de la peste două miliarde de euro la puțin peste un miliard de euro. Din cele 19 spitale asumate, doar 8 au fost finalizate. Premierul interimar Ilie Bolojan a explicat că fondurile au fost redirecționate. „La sănătate am început cu un buget din PNRR de peste două miliarde de euro și, prin reduceri succesive, am ajuns la puțin peste un miliard de euro, ceea ce înseamnă că banii nu s-au pierdut, dar banii au plecat către alte domenii unde au putut fi consumați”, a declarat Bolojan.
Consecința directă a acestor întârzieri este o perioadă mai lungă de așteptare pentru pacienți și personalul medical. „Asta înseamnă niște ani de întârziere, niște ani în care pacienți din toată țara, medici, profesioniști din sănătate nu au condiții la fel de bune (…). Și sunt niște ani pe care i-am pierdut practic”, a adăugat Ilie Bolojan, care a atribuit situația deciziilor strategice luate cu întârziere, procedurilor greoaie de licitație și autorizare și managementului de proiect insuficient de profesionist.
Și proiectele mari de infrastructură feroviară ies din calendarul PNRR. Liniile Cluj-Oradea și Timișoara-Lugoj vor continua prin Programul Operațional Transport. Țintele de execuție fizică asumate pentru august 2026 variau între 50% și 90% pe diferite loturi, dar execuția din teren este sub aceste borne pe unele segmente. De exemplu, tronsonul Timișoara-Lugoj a ajuns la 81%, lotul Aghireș-Poieni (Cluj-Oradea) la 74%, iar lotul Poieni-Aleșd este cel mai întârziat, cu termen de finalizare estimat cel mai devreme în 2029.
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a precizat că ținta financiară a fost atinsă pe toate cele cinci loturi și că există resurse pentru finalizarea lucrărilor. „Am avut o discuție cu CFR și cu constructorii de pe cele cinci loturi din PNRR, Cluj-Oradea-Episcopia Bihor și Timișoara, Lugoj. (…) pe fiecare dintre ele am reușit să atingem ținta financiară. Noi am lăsat un spațiu pe partea de Program Transport pentru aceste finalizări de proiecte rămase după închiderea PNRR”, a afirmat Cosma, conform Financiarul.
În privința infrastructurii rutiere, tronsonul Adjud-Bacău Sud de pe Autostrada Moldovei (A7) se deschide pe 31 august. Sectorul Bacău-Pașcani, cu o lungime de aproximativ 77 de kilometri, rămâne în execuție și va fi finanțat de la bugetul de stat. În contrast, lucrările de tip „Quick Wins” de pe calea ferată, menite să elimine restricțiile de viteză, au un grad de realizare de peste 90%.
La jumătatea lunii august 2026, aproximativ 4.500 de proiecte PNRR, majoritatea gestionate de autorități locale, nu erau încă recepționate. Absorbția fondurilor a fost afectată și de reforme neîndeplinite la termen, precum legea salarizării, guvernanța companiilor de stat, pensiile speciale și închiderea unor capacități energetice pe cărbune. Neîndeplinirea reformei salarizării a costat deja România o tranșă de 770 de milioane de euro din PNRR.
