Guvernul de la Chișinău a aprobat un nou acord cu România pentru construirea, exploatarea și întreținerea podului rutier de frontieră peste Prut, la Ungheni. Proiectul leagă Republica Moldova de Autostrada Unirii A8 și merge dincolo de pod, prin investiții în infrastructura rutieră conexă.
Conexiunea prevăzută include 15,5 kilometri pe tronsonul din România și aproximativ 5 kilometri de autostradă pe teritoriul Republicii Moldova. Pentru Republica Moldova, acești aproximativ 5 kilometri au o semnificație aparte, deoarece reprezintă primii kilometri de autostradă construiți în țară. Din acest motiv, proiectul nu mai este doar unul de trecere a frontierei, ci capătă statut de infrastructură strategică.
Din perspectiva companiilor, miza este reducerea timpului de traversare a frontierei și obținerea unei legături rutiere mai predictibile cu piața Uniunii Europene. Un astfel de avantaj influențează direct costurile logistice, rotația stocurilor și deciziile privind amplasarea investițiilor, în special în regiunea Ungheni din Republica Moldova, unde autoritățile contează pe un flux mai bun de mărfuri și pe atragerea de capital nou.
Noul acord înlocuiește documentul semnat în 2022 și, potrivit autorităților, a fost adaptat la nevoile apărute în timpul implementării. Schimbările vizează extinderea investițiilor în infrastructura conexă și valorificarea oportunităților de finanțare europeană. Potrivit Financiarul, acesta este și punctul cu cea mai mare greutate economică dintre informațiile făcute publice până acum, pentru că o finanțare susținută parțial din fonduri europene reduce presiunea bugetară asupra celor două state și poate accelera bancabilitatea componentelor conexe de infrastructură.
Memorandumul dintre Republica Moldova și România privind coordonarea implementării proiectului urmează să fie semnat joi, la București. Documentul va fixa cadrul de colaborare pentru segmentul transfrontalier al autostrăzii, ceea ce duce proiectul într-o etapă operațională mai clară pentru administrații și pentru viitoarele proceduri de execuție.
În acest moment, nu au fost comunicate costul total estimat al proiectului, formula de împărțire a finanțării între cele două părți, ponderea exactă a fondurilor europene, calendarul de începere și finalizare a lucrărilor și nici companiile care vor construi podul și segmentele rutiere. Pentru mediul de afaceri, aceste date vor face diferența între un proiect strategic anunțat și unul realizat în condiții predictibile de timp și capital.
Vladimir Bolea, ministrul moldovean al infrastructurii și dezvoltării regionale, a descris investiția drept una cu miză istorică pentru conectivitatea bilaterală. „Construcția noului pod rutier peste Prut, între Ungheni (R. Moldova) și Ungheni (România) este unul dintre cele mai importante proiecte de conectivitate între Republica Moldova și România din ultimii 60 de ani. Proiectul pe care îl prezentăm astăzi creează cadrul necesar pentru realizarea acestui obiectiv strategic.”
Pentru Republica Moldova, beneficiul economic anunțat este dublu: o conectare mai bună cu Uniunea Europeană și un potențial mai mare de investiții în regiunea Ungheni. Pentru România, proiectul înseamnă continuarea dezvoltării Autostrăzii Unirii A8 și consolidarea unei infrastructuri strategice către un stat vecin. Autoritățile plasează investiția în același efort mai larg de îmbunătățire a securității energetice și a conectivității Republicii Moldova, țară care beneficiază deja de linia electrică Vulcănești-Chișinău.
Până la anunțarea bugetului total și a calendarului de execuție, cel mai concret reper pentru piață rămâne semnarea, joi, la București, a memorandumului care va stabili cadrul de colaborare pentru segmentul transfrontalier al autostrăzii, inclusiv pentru podul rutier de la Ungheni și legăturile sale rutiere.
