Prețul motorinei din România a urcat peste media Uniunii Europene, iar transportatorii avertizează că impactul se vede direct în costurile de operare și poate ajunge ulterior în tarife. UNTRR a anunțat lansarea unei platforme săptămânale de monitorizare a prețurilor la motorină din UE, după ce în săptămâna 29 iunie motorina din România a ajuns la 1.750 euro pentru 1.000 de litri, peste media europeană de 1.716 euro.
Acest nivel depășește și prețurile din Bulgaria, Spania, Polonia, Ungaria, Slovenia și Austria. Calculat la cursul BNR de joi, 3 iulie, prețul de 1.750 euro pe 1.000 de litri înseamnă aproximativ 9,17 lei/litru și este cu 1,24% mai mare decât în săptămâna anterioară. Diferența față de media UE este de 34 euro la 1.000 de litri. Față de Polonia, ecartul urcă la aproape 1,80 lei/litru, adică aproximativ 1.800 de lei la 1.000 de litri, iar comparativ cu Bulgaria este de circa 1,43 lei/litru, adică aproximativ 1.430 de lei la 1.000 de litri.
Pentru firmele de transport, această diferență nu mai este una marginală. Potrivit UNTRR, motorina reprezintă aproximativ 32-34% din costul unei curse internaționale și 38-40% din costul unei curse naționale. În aceste condiții, o diferență de alimentare de 1.430-1.800 de lei la fiecare 1.000 de litri poate tăia din marja curselor cu tarif fix și poate duce la solicitări pentru clauze de ajustare a prețului. În plus, de marți, 1 iulie, acciza la motorină a revenit la nivelul anterior, ceea ce a adăugat aproximativ 36 de bani/litru cu TVA inclus la preț.
Într-o declarație de presă privind lansarea Diesel Index, citată de Financiarul, UNTRR a explicat rolul noii platforme astfel: „Diesel Index nu rezolvă problema prețurilor, dar face ceva important: pune cifrele în fața tuturor. Când vorbim despre motorină, cifrele pot explica de ce transportul se scumpește, de ce unele firme cer ajustări de tarife și de ce un drum prin Europa poate costa mult diferit în funcție de țara în care alimentezi.”
Datele au și o utilitate practică pentru organizarea rutelor. Un transportator care lucrează frecvent în Europa poate muta alimentarea către piețe mai ieftine, mai ales dacă traseul permite realimentarea în Polonia, Bulgaria sau Spania. În contractele comerciale, aceleași comparații pot deveni argumente pentru renegocierea tarifelor atunci când costul carburantului din România rămâne peste piețele concurente.
Schimbarea este importantă și prin rapiditatea cu care s-a produs. La mijlocul lunii iunie, Consiliul Concurenței arăta că prețurile carburanților din România erau sub media UE. Între timp, situația s-a schimbat, cel puțin în cazul motorinei. Eurostat a indicat și că România a fost singura țară din UE unde prețul motorinei a crescut în luna mai față de aprilie, în timp ce media europeană a scăzut.
Motorina din România rămâne sub nivelurile din Franța, Belgia și Italia, însă pentru transportatorii locali comparația relevantă este cu statele din regiune unde alimentarea se poate face mai ieftin. În vârful crizei energetice, în săptămâna 30 martie 2026, prețul motorinei era cu aproximativ 38% peste nivelul din prima săptămână a anului, iar efectul estimat atunci era o creștere a costului total de transport de până la 12% în transportul internațional și de circa 15% în operațiunile naționale.
Dacă actuala poziționare se menține după revenirea accizei de la 1 iulie, presiunea rămâne atât asupra marjelor transportatorilor care nu pot transfera rapid costurile în tarif, cât și asupra clienților acestora, care pot ajunge să includă cheltuiala logistică mai mare în prețul final al bunurilor și serviciilor.
