Cum să scapi cu o crimă în marea liberă | Crima

Crimele de genul acesta nu se întâmplă des pe uscat. Un masacru cu încetinitorul de 10 minute surprins cu o cameră a unui telefon mobil arată un grup de bărbați neînarmați pe mare, zvârnindu-se în apă, împușcați și uciși unul câte unul, după care autorii pozează pentru selfie-uri de sărbătoare. Singurul lucru mai șocant decât filmarea a fost inacțiunea guvernului care a urmat.

Cazul arată dificultatea urmăririi penale a crimelor pe marea liberă și de ce violența în larg are loc adesea cu impunitate. Au fost cel puțin patru nave la fața locului în acea zi, dar nicio lege nu impunea niciunuia dintre zecile de martori să raporteze crimele – și niciunul nu a făcut-o. Autoritățile au aflat despre crime doar când a apărut un videoclip pe un telefon mobil lăsat într-un taxi din Fiji în 2014.

Încă nu este clar cine au fost victimele sau de ce au fost împușcate. Un număr necunoscut de crime similare au loc în fiecare an – marinarii de pe vasul de pe care a fost luată videoclipul au susținut ulterior că au fost martorii unui masacru similar cu o săptămână mai devreme.

Numărul crimelor violente – și al deceselor pe mare în general – rămâne extrem de dificil de evaluat. Estimarea tipică a fost de aproximativ 32.000 de decese anual, ceea ce face pescuitul comercial printre cele mai periculoase profesii de pe planetă. Noua estimare este de peste 100.000 de decese pe an – mai mult de 300 pe zi – conform cercetărilor realizate de FISH Safety Foundation și finanțate de Pew Charitable Trusts.

„Motivele acestei pierderi semnificative de vieți omenești includ lipsa unui cadru legislativ cuprinzător de siguranță și a unor abordări coordonate pentru a promova siguranța pe mare în sectorul pescuitului”, se arată într-un raport din septembrie al Organizației Națiunilor Unite pentru alimentație și agricultură. Dar Națiunile Unite, care monitorizează decesele de profesie, nu indică câte dintre aceste decese se datorează accidentelor evitabile, neglijenței sau violenței.

Brutalitatea din flotele de pescuit în marea liberă și legătura cu munca forțată pe aceste nave este un secret deschis de ceva timp. Un raport publicat în mai de Laboratorul pentru Drepturile Universității din Nottingham a arătat, de exemplu, că lucrătorii migranți de pe vasele de pescuit britanice erau în mod sistematic suprasolicitați și subplătiți, în timp ce mai mult de o treime dintre lucrători au declarat că au suferit violențe fizice severe.

În 2020, o echipă de cercetători a folosit monitorizarea datelor prin satelit a aproximativ 16.000 de nave de pescuit pentru a estima că până la 100.000 de oameni, un sfert dintre cei care navighează pe acele nave, erau expuși unui risc ridicat de a fi supuși muncii forțate.

Environmental Justice Foundation a intervievat 116 membri ai echipajului indonezieni care lucrează pe nave de pescuit din China, care are cea mai mare flotă de pescuit de adâncime din lume. La îndemână, mai mult de jumătate au văzut sau au experimentat violență fizică, a constatat organizația.

Confruntarea cu astfel de violențe și alte condiții brutale în pescuitul comercial este dificilă, în mare parte, deoarece sunt atât de puține date obținute sau furnizate publicului. Această lipsă de cercetare este un obstacol major în calea reglementării industriei.

Cazul crimelor capturate de telefonul mobil a fost neobișnuit, deoarece făptuitorul și nava au fost identificate în cele din urmă. Trygg Mat Tracking, o firmă de cercetare norvegiană care se concentrează pe criminalitatea maritimă, a stabilit că nava era Ping Shin 101, sub pavilion taiwanez, comparând înregistrările video cu imagini dintr-o bază de date maritimă. Foștii marinari Ping Shin au fost găsiți prin postări pe Facebook și alte platforme de socializare unde au discutat despre timpul petrecut la bord. Interviurile cu acești foști marinari, dintre care unii au spus că au fost martori la crimele surprinse în video, au dezvăluit numele căpitanului și detaliile crimelor.

Oficialii taiwanezi, cărora li s-au prezentat numele bărbaților și navelor în 2015 și 2016, au spus că victimele par să facă parte dintr-un atac rătăcit al piraților. Dar analiștii securității maritime au remarcat că acuzația de piraterie a fost folosită pentru a justifica violența pentru o varietate de crime, reale și de altă natură. Victimele, au spus ei, ar putea fi membri ai echipajului care s-au revoltat, hoți prinși furând sau pur și simplu pescari rivali.

După câțiva ani de presiuni publice și jurnalistice, guvernul taiwanez a emis un mandat de arestare pentru Wang Feng Yu, căpitanul navei Ping Shin 101, care a ordonat uciderea. În 2021, a fost condamnat și condamnat la 26 de ani de închisoare, deși o instanță a redus-o la 13 ani în iunie anul acesta.

Astfel de crime vor continua să rămână necontrolate și nepedepsite fără o mai bună monitorizare a violenței offshore, o mai mare transparență din registrele companiilor de pavilion și pescuit și fără eforturi sporite ale guvernelor de a urmări penal pe cei responsabili. Și asta contează pentru că ceea ce se întâmplă pe mare îi afectează pe toată lumea. Potrivit unor estimări, peste 90% din comerțul mondial se face pe mare, iar peștele este o sursă majoră de proteine ​​pentru mare parte din lume.

Ce se poate face? Avocații, oficialii de aplicare a legii și cercetătorii sugerează patru pași.

În primul rând, cercetătorii în domeniul drepturilor omului sugerează că armatorii și echipajele ar trebui să fie obligați din punct de vedere legal să raporteze crimele pe mare. Datele rezultate nu ar trebui să fie deținute în mod privat de companiile de asigurări sau de registrele pavilionului navelor, ci să fie puse la dispoziția publicului.

În al doilea rând, registrele trebuie reglementate. Navele aflate în marea liberă respectă regulile țărilor ale căror steaguri le arborează. Steagurile de conveniență oferă adesea acoperire pentru comportamentul ilegal, inclusiv violența împotriva sau între echipaj. Companiile de pescuit ar trebui să ceară ca navele de pescuit care le aprovizionează să arboreze doar pavilion cu cele mai stricte standarde de responsabilitate și transparență.

Ulterior, transbordarea ar trebui interzisă. Munca forțată și infracțiunile violente sunt mai frecvente pe navele de pescuit care stau pe mare mai mult timp, ceea ce este posibil prin transbordare, unde navele de aprovizionare își aduc capturile înapoi la țărm, astfel încât navele de pescuit să poată continua să lucreze. Forțarea navelor să se întoarcă la sol mai devreme ajută la limitarea muncii forțate sau a traficului de persoane și permite companiilor și guvernelor să verifice existența violenței sau a condițiilor proaste de muncă.

În cele din urmă, este esențial să se monitorizeze agențiile de ocupare a forței de muncă. Cumpărătorii de fructe de mare și companiile de pescuit ar trebui să își curețe lanțurile de aprovizionare solicitând agențiilor care recrutează, plătesc și transportă echipaje să producă copii digitale ale contractelor care detaliază salariile și interzicând tacticile obișnuite de trafic, cum ar fi sclavia prin datorii , taxele de recrutare în avans sau confiscarea pașapoartelor.

Există motive de speranță. Sateliții îngreunează navele să se întunece și să-și ascundă crimele. Telefoanele mobile facilitează pentru membrii echipajului documentarea violenței. O utilizare din ce în ce mai mare a filmărilor open source de către jurnalişti a sporit gradul de conştientizare a publicului cu privire la drepturile omului şi abuzurile în muncă în străinătate. Acum depinde cu adevărat de companii și guverne să își joace rolul.

Opiniile exprimate în acest articol sunt ale autorului și nu reflectă neapărat poziția editorială a Al Jazeera.