Care sunt semănările dintre o mașină de acum un secol și una actuală? Are roți și un motor, dar aici se opresc asemănările. Mercedes a fost și continuă să fie unul dintre cei mai mari producători premium din lume și, ca atare, a fost pionier în dezvoltarea tehnologiilor care au îmbunătățit mașinile în multe feluri. Și nu numai că au fost folosite de firma germană, dar au fost extrapolate la toate vehiculele de pe piață.

Datorită Mercedes, am reușit – și putem – să ne bucurăm de multe beneficii din lumea auto. Să vedem ce datorăm firmei din Stuttgart.

Prima mașină: Benz Patent-Motorwagen (1886)

Geneza industriei auto. În 1886, Karl Benz (1844-1929) a adus pe lume primul vehicul personal de pasageri alimentat cu combustibil. A fost alimentat de un motor pe benzină de 954 cc și un singur cilindru, cu o putere de 0,9 CP. Avea trei roți și un singur angrenaj și putea atinge viteze maxime între 12 și 17 km / h.

Ca o curiozitate, la sfârșitul secolului XIX benzina se vindea doar în farmacii. Bertha (1849-1944), soția lui Benz, a făcut prima călătorie cu mașina de lungă distanță: puțin peste 100 de kilometri, spațiul care separă Mannheim de Pforzheim, în estul Germaniei. Frânele s-au uzat și, cu ajutorul unui cizmar și a pielii, au inventat plăcuțele de frână.

Compresor volumetric: Mercedes Kompressor (1921)

La începutul industriei auto, eficiența termică a motoarelor cu combustie era încă departe de standardul actual. A fost nevoie de motoare mari pentru a obține o putere minimă decentă. A fost dificilă găsirea unei elice care să producă mai mult de 20 CP. Cu toate acestea, cu inducția forțată a aerului, camera de ardere poate arde mai mult combustibil și, prin urmare, poate genera mai multă putere.

Acesta a fost compresorul volumetric. Deși inițial a fost dezvoltat în anii 80 ai secolului 19, Mercedes a fost cel care l-a implementat pentru prima dată într-un vehicul de producție la modelele sale 6/25/40 HP și 10/40/65 HP. Au fost poreclite „Kompressor”, nume pe care compania l-a folosit până de curând în furnizarea benzinei supraalimentate.

Diesel: Mercedes 260 D (1936)

Herr Rudolf Diesel a dezvoltat motorul care îi poartă numele cu puțin timp înainte de 1900, iar tehnologia și-a dovedit rapid valoarea, mai ales în ceea ce privește rezistența și eficiența combustibilului. A început să fie folosit pe nave și submarine, iar primul camion diesel a apărut în 1908.

Crearea unui motor mai mic și mai ușor a fost o provocare, însă companiile auto au lucrat la el după primul război mondial, cu prototipuri de Citroën, Saurer și Peugeot. Însă Mercedes a lansat prima mașină de producție cu motor diesel, 260 D. Blocul său cu patru cilindri și 2.545 cc dispunea de 45 CP, oferind o viteză maximă respectabilă de 95 km / h.

Turbo diesel: Mercedes S-Class 300 SD (1978)

Motorul diesel și-a continuat dezvoltarea în firma din Stuttgart în anii următori. Fiindcă a coincis cu criza petrolului din anii 70, Mercedes a profitat de ocazie pentru a lansa un propulsor diesel a cărui eficiență era mult mai mare decât ce se văzuse până atunci și, de asemenea, a compensat puterea redusă a acestor blocuri. Astfel s-a născut primul turbo diesel.

A fost văzut pentru prima dată în 1978 la Mercedes S-Class 300 SD (W116) și inițial a fost destinat doar pieței americane. Acesta dispunea de un bloc motor cu cinci cilindri în linie, de 3,0 litri, cu o putere de 111 CV și 228 Nm, omologând un consum mediu care a oscilat între 7,8 și 9,4 l / 100 km. Astăzi poate părea un lucru nesemnificativ, dar atunci a fost o revoluție.

Sistem de frânare anti-blocare (ABS): Mercedes S Class (1978)

Primul sistem de frânare anti-blocare (ABS) exista deja din anii 1960, dar era acționat mecanic. ABS-ul complet cu patru canale electronice nu a fost disponibil până în 1978, când a fost oferit ca echipament opțional la Mercedes clasa S (W116). ABS-ul mecanic a fost umbrit rapid de o tehnologie mai eficientă.

ABS este obligatoriu în toate mașinile noi vândute în Uniunea Europeană, încă din 2004. Mai simplu, ABS-ul permite mașinilor să se oprească mai repede și, la rândul său, permite un grad ridicat de control. Cu roțile neblocate, direcția poate fi totuși manipulată printr-o oprire fermă, iar distanța de frânare este mai scurtă.

Bară de rulare automată: Mercedes SL (1989)

Convertibilele (mașinile decapotabile) au fost întotdeauna în centrul atenției instituțiilor de reglementare, deoarece prin concepția lor sunt mai nesigure în cazul în care o mașină cu acoperiș rigid se răstoarnă.

Având în vedere posibilitatea ca acestea să fie interzise, ​​unii producători precum Porsche au dezvoltat alternativa de acoperiș Targa, ceva la jumătatea distanței dintre un coupé și un pur convertibil.

Orice vehicul fără acoperiș trebuie să aibă stâlpi mai rigizi, ceea ce duce la creșterea masei. În caz de răsturnare, ocupanții sunt mai expuși. Din acest motiv, firma germană a dezvoltat o bară de rulare pentru Mercedes SL (R129) ascunsă în spatele scaunelor și care se poate extinde în 0,3 secunde, indiferent dacă există sau nu capotă, în cazul în care senzorii auto detectau o răsturnare iminentă.

Ulterior a apărut Mercedes CL 600 (1995) cu control electronic a stabilității (ESC/ESP), Mercedes clasa S (1996) cu asistent de frânare, Mercedes Clase S (1998) cu cruise control adaptiv (ACC), Mercedes Clase S (1998) cu acces și pornire fără cheie, Mercedes CL (1999) cu suspensie activă, Mercedes Actros (2000) cu sistem de avertizare părăsire carosabil, Mercedes Clase S (2006) cu sistem de frânare de urgență automat…

Voi ce model de Mercedes vă doriți? Dacă vă doriți unul potrivit bugetului vostru, care nu este mare, vă recomandăm să luați legătura cu echipa Auto Rulate București, deoarece vă poate pune la dispoziție în parcul său auto online, o gamă mare de mașini rulate, de înaltă calitate. Nu mai ezitați, contactați-o, căci nu veți regreta.